合肥市軌道交通3號(hào)線為《合肥市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2014?2020）》中的首條軌道交通線,為西南一東北走向， 全長(zhǎng)37. 278 km,設(shè)地下站29座。根據(jù)《中華人民共和國人民防空法》第十四條之規(guī)定:“城市的地下交通干線以及其他地下工程的建設(shè)，應(yīng)當(dāng)兼顧人民防空需要”，合肥市軌道交通3號(hào)線工程為地下鐵道兼顧人民防空需要、平戰(zhàn)結(jié)合的綜合利用工程。地下車站、地下區(qū)間平時(shí)以交通運(yùn)營為主,戰(zhàn)時(shí)為城市人民防空體系的重要連接線,與人防疏散干道相聯(lián)，保障城市戰(zhàn)時(shí)人員疏散、物資轉(zhuǎn)移的交通安全，緊急情況下車站作為緊急人員掩蔽部和物資儲(chǔ)備庫使用。

為提高城市整體防災(zāi)抗毀能力，按照“交通為主,兼顧人防”的設(shè)計(jì)原則，合肥市軌道交通3號(hào)線工程中的人防工程設(shè)計(jì)應(yīng)在不影響平時(shí)使用的條件下,充分利用軌道交通已有的有利條件,對(duì)關(guān)鍵部位、重要設(shè)施,參照人民防空戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求,采用防護(hù)功能平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換技術(shù)措施，在規(guī)定轉(zhuǎn)換時(shí)限內(nèi)達(dá)到防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)及要求。

依據(jù)《軌道交通工程人民防空設(shè)計(jì)規(guī)范》（RFJ 02-2009）中第3. 0. 2條:“防護(hù)單元的抗力級(jí)別和防化等級(jí)應(yīng)按國家確定的人防城市類別和城市人防建設(shè)規(guī)劃確定。”

依據(jù)合肥市人民防空辦公室《關(guān)于合肥城市軌道交通3號(hào)線工程兼顧人民防空意見的復(fù)函的批復(fù)》（合人辦〔2015〕107號(hào)）：“合肥市城市軌道交通工程兼顧人防要求的地下車站及相關(guān)區(qū)間隧道，按甲類人防工程的防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)防， 其中，防核武器和常規(guī)武器的抗力級(jí)別為6級(jí)，防化等級(jí)為丁級(jí)或丙級(jí)?！?/span>

綜上，合肥市軌道交通3號(hào)線工程人防按甲類人防工程,防核武器和常規(guī)武器的抗力為6級(jí)，防化等級(jí)為丁級(jí)。

依據(jù)《軌道交通工程人民防空設(shè)計(jì)規(guī)范XRFJ 02-2009）中第4. 2. 3條:“單線防護(hù)單元的緊急掩蔽人數(shù)應(yīng)符合表4. 2.3的規(guī)定。多線換乘車站合并設(shè)置防護(hù)單元時(shí)，緊急掩蔽人數(shù)最多不超過3 000人?！?/span>

綜上，合肥市軌道交通3號(hào)線工程每個(gè)防護(hù)單元的掩蔽人數(shù)為:普通車站，為1000人;換乘車站、帶物業(yè)開發(fā)的車站，為1500人（暫定）。

《軌道交通工程人民防空設(shè)計(jì)規(guī)范》（RFJ 02-2009）中第1. 0. 2條規(guī)定:“軌道交通工程人民防空設(shè)計(jì)的范圍應(yīng)包括:地下車站、地下區(qū)間，以及附屬于軌道交通地下車站主體及區(qū)間隧道以外，獨(dú)立設(shè)置的安裝重要設(shè)備的地下工程?！?/span>

因此,合肥市城市軌道交通3號(hào)線工程地下車站及地下區(qū)間隧道、地下區(qū)間風(fēng)井均按人防設(shè)防考慮。

                                                                                                                                                                   5 防護(hù)單元的劃分

5.1劃分原則

《軌道交通工程人民防空設(shè)計(jì)規(guī)范》（RFJ 02-2009）中第4. 2.1條規(guī)定：“一個(gè)車站與一個(gè)相鄰區(qū)間宜為一個(gè)防護(hù)單元?！保ê?jiǎn)稱“一站一區(qū)間”）各防護(hù)單元內(nèi)部設(shè)備應(yīng)自成系統(tǒng)（圖 1）。

5. 2換乘車站

換乘車站原則上宜分線劃分防護(hù)單元（包括相鄰區(qū)間隧道）;若與相鄰線路車站主體結(jié)構(gòu)無法分隔時(shí)，可合并為一個(gè)防護(hù)單元（圖2）。被合并車站人防設(shè)計(jì)（掩蔽人數(shù)、出入口數(shù)量、 內(nèi)部設(shè)備要求等）仍按一個(gè)獨(dú)立防護(hù)單元的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

6.1設(shè)置原則

兩個(gè)防護(hù)單元之間的兩個(gè)區(qū)間隧道正線上各同步安裝雙向受力的區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門一道，為各防護(hù)單元之間的分界（圖 3）。

6.2設(shè)置位置

對(duì)盾構(gòu)隧道，防護(hù)密閉隔斷門設(shè)在車站站端盾構(gòu)工作井內(nèi)端墻處并向站內(nèi)開啟（圖4）。對(duì)明挖隧道及礦山法隧道，防護(hù)密閉隔斷門宜設(shè)在區(qū)間隧道內(nèi)并靠近車站站端的直線段內(nèi)。

6.3區(qū)間隔斷門設(shè)置過程中需注意的問題

（1） 區(qū)間隔斷門宜設(shè)置在靠近站端的直線段內(nèi)，向站內(nèi)開啟。

（2） 區(qū)間隔斷門須避開線路小半徑、大坡度地段，并應(yīng)避開凹形豎曲線的影響。區(qū)間隔斷門應(yīng)設(shè)在線路縱坡小于10%。的縱坡上。

（3） 當(dāng)設(shè)置在非直線段時(shí)，門孔尺寸須根據(jù)所處位置的曲線半徑、線路超高值進(jìn)行相應(yīng)的加寬、加高，為了滿足軌道鋪裝要求，要與所在線路的法線重合。

（4） 區(qū)間隔斷門設(shè)計(jì)過程中其他注意事項(xiàng):①區(qū)間隔斷門開啟范圍內(nèi)（以門軸側(cè)為圓心，門寬+1. 0 m；門上凈高0. 8 m為半徑畫圓）不能有障礙物;②為保證門框墻上有足夠的穿墻密閉套管的預(yù)埋位置，區(qū)間隔斷門的門框墻應(yīng)與端頭井內(nèi)襯墻之間留有1 000 mm的空間。較頁側(cè)側(cè)墻長(zhǎng)不小于2 000 mm,閉鎖側(cè)不小于1 500 mm；③為滿足區(qū)間隔斷門吊鉤的安裝要求,活塞風(fēng)孔宜留出吊鉤的安裝位置;中板預(yù)埋隔斷門吊鉤;如活塞風(fēng)孔無法避開區(qū)間隔斷門的吊鉤，吊鉤可以在上一層的頂板下預(yù)埋。

以上是結(jié)合合肥市軌道交通3號(hào)線工程人防系統(tǒng)專業(yè)下發(fā)的人防通用圖整理而成,同時(shí)匯集了多條線人防設(shè)計(jì)過程中的心得體會(huì),各階段人防設(shè)計(jì)會(huì)簽的意見，人防問題梳理會(huì)專家發(fā)言等資料的精華部分，希望通過分析總結(jié)，自己對(duì)地鐵車站人防設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)更加全面、更加透徹,也希望這可以為設(shè)計(jì)同行提供一些參考。